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霾太急,“公车限行”太不急

2013年12月11日09:09 现代快报网李义人次浏览 字号:T|T

核心提示:原标题:霾太急,“公车限行”太不急言论提要:危急关头,“公车限行”就应该是一种“下意识”的反应。雾霾太急,民心太痛,如果现在还要去探讨该不该公车限行,不是有点奇怪吗?现代快报首席评论员 伍里川昨天,南京延续着红色预警,也延续着一种遗憾——南京应急预案仍没出现“公车限行”。(详见今日现代快报封8版)昨天现代快报社评与专题报道均提及公车限行,或发问。这背后是汹涌民意,放眼网络,呼吁从我做起者多,建议停

原标题:霾太急,“公车限行”太不急

  言论提要:危急关头,“公车限行”就应该是一种“下意识”的反应。雾霾太急,民心太痛,如果现在还要去探讨该不该公车限行,不是有点奇怪吗?

  现代快报首席评论员 伍里川

  昨天,南京延续着红色预警,也延续着一种遗憾——南京应急预案仍没出现“公车限行”。(详见今日现代快报封8版)

  昨天现代快报社评与专题报道均提及公车限行,或发问。这背后是汹涌民意,放眼网络,呼吁从我做起者多,建议停驶部分公车者更多。但现在看来,公车限行是好一个“难”。

  本来,公车限行,是须臾可做到的最简单的事情之一。现在的“难”,当然不是技术层面的原因。

  这样的迟缓,并没有违法违规,因为本来就“无法无规”,但是一定有违当下的大势和民意。

  就国内而言,多个城市已有公车限行的相关规定落地。北京更是推出“持续三天严重污染,80%公车将停驶”。

  就省内而言,亦有多个城市拿出公车限行的举措。宿迁规定党政机关和企事业单位车牌号末位数为5的公务用机动车停驶,泰州要求部分公车暂停使用,无锡则明确,若发布红色预警,停驶公务车30%,“停驶10%公车”则是连云港的规定,徐州也要求公务车停驶20%,而淮安,在启动红色预警响应后,会要求党政机关减少公车使用,“比例是二分之一”。应当看到,泰州和连云港是在启动橙色预警的情况下,迅速推出公车限行规定的。南京连续两天为红色预警,且暂时还看不到空气质量好转的迹象,何以落在兄弟城市的后面?

  危急关头,“公车限行”就应该是一种“下意识”的反应。雾霾太急,民心太痛,如果现在还要去探讨该不该公车限行,不是有点奇怪吗?

  此时,行政部门有责任有必要采取“自我牺牲”的手段。如果错失时机,应对雾霾就不是无可挑剔的。

  与雾霾的战争,注定是一个长期过程,什么时候出什么牌,本不需多言。紧急状况下的“公车限行令”难出,有点考虑不周的味道,这种犹疑和被动,显示出空气污染治理在通盘考量和力量调配上或有缺失。

  今年9月中旬,一份以国务院名义颁布的《大气污染防治行动计划》拉开了未来5年我国空气质量保卫战的序幕。这意味着顶层制度设计的加速。

  把“公车限行”写进国家层面的法规,值得期待。但即使暂时没有规定,也不能“无为”。

  确实,尾气不分公私。但是,即使只是出于行政道德,公车也应“先天下之忧而忧”。今年8月,江苏省环保厅的相关负责人曾表示,各市在制订重污染天应急预案的时候,应该率先停驶公车,“政策制定者首先自己要执行,给市民起到带头示范的作用”。对这一表态,很多人记忆犹新。

  显然,公车限行不只是一个姿态,它极大体现着我们在关键时刻的应对能力。如果连公车限行都做不到,又何以号召和约束社会车辆?一旦公车和社会车辆一个标准,甚至还不如,不仅“从我们每个人做起”的社会愿望会落空,也会直接影响到空气污染治理的进程和效果。

<(本文来源:现代快报网  责任编辑:李义  )
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